首頁 新聞資訊財經時尚科技健康體育汽車房產教育
首頁 > 新聞 >正文

汽車觀察 揭秘Karma模式

核心提示: 2017年12月15日,周亮被正式任命為Karma汽車全球CEO;隨后,其正式加入的時間是2018年1月15日;過渡期后,開始于2018年3月1日正式接管。如今,距離周亮正式接管Karma汽車已有一年多的時間,他究竟交出了一張怎樣的成績單? 近十年,豪華車客戶群體已經發生很大變化。

2017年12月15日,周亮被正式任命為Karma汽車全球CEO;隨后,其正式加入的時間是2018年1月15日;過渡期后,開始于2018年3月1日正式接管。如今,距離周亮正式接管Karma汽車已有一年多的時間,他究竟交出了一張怎樣的成績單?

近十年,豪華車客戶群體已經發生很大變化。以前,買豪華車的多是50歲以上的社會精英,他們比較喜歡經典、古老、傳統的豪華;但現在30多歲的年輕人就可以買到豪華車,他們對豪華車的定義和理解與以往完全不同,既要有傳統的豪華,也要有新的豪華,而周亮則把這種新的豪華定義為技術上的豪華。

“如果說豪華車是皇冠的話,那我們就是皇冠上的那顆明珠。”周亮在傳統豪華和新豪華之間找到了平衡,并找準了競爭對手,如阿斯頓·馬丁、邁凱倫等。與傳統車企、新能源車企、造車新勢力相比,Karma汽車的定位是與眾不同的。周亮強調,Karma汽車不僅僅是一家汽車制造公司,“我們的戰略和別人不一樣,不僅僅是為了造車而造車,還更加關注于新技術的獲取、沉淀與整合。”

所以,Karma汽車短期內不會大規模生產,但未來大規模生產肯定還是要做,只是做的方式有所不同。“每個企業都有自己的強項,各自貢獻強項后,再在同一個利益共同體下各取所需,這就是我們的發展戰略。傳統車企缺乏的是新技術的整合、測試與驗證,而我們缺乏的是傳統車企的大規模的生產制造能力、供應鏈控制能力、網絡管理能力,所以大規模生產不是由我們自己去做,而是會尋找合適的合作伙伴共同去做。”在周亮看來,面對行業變化能夠快速行動,并以緊迫感為動力,就是Karma汽車的巨大優勢。

01 不止于造車

“新勢力成功的可能性有,但微乎其微,因為一旦做到規模生產后,就不再是他們的強項,他們缺乏傳統造車的底蘊沉淀,如供應鏈的管理、質量控制等。”那么,未來到底什么樣的車企才能取得成功?

周亮認為,那些既有傳統OEM經驗和底蘊,同時又具有不斷追求高科技創新精神的企業才能成功。“真正能存活的,是兩者的結合體,Karma汽車就是這個結合體的頂端,我們不僅僅要生產豪華車,最重要的是通過生產豪華車去整合最前沿的技術。”

可以看到,Karma汽車目前正在嘗試采用“開放平臺”的理念,作為其價值前瞻商業戰略的一部分,來吸引合作伙伴、吸納高新技術與精湛工藝,并以此創造效益、提高長期品牌價值,而與Pininfarina的合作正好推進了Karma汽車“開放平臺”商業戰略的具體落地。

Pininfarina是目前世界上最著名的汽車設計公司之一,也是法拉利的御用設計師,其理念與Karma汽車非常契合,走的都是豪華、高端、定制這條路線。一方面,Pininfarina的設計優勢能夠幫助Karma汽車加快實現產品開發、差異化和個性化定制;另一方面,Karma汽車的豪華電動汽車平臺也可以幫助Pininfarina推進其在北美的發展戰略。

事實上,Karma汽車所擁有的豪華電動汽車內部工程資源,能夠為各行各業創新者提供一個絕佳的試驗平臺。在這個平臺上,不僅能夠培養、發展和驗證各行各業創新者的新興技術,還可以讓Karma汽車有機會利用其技術專長為公司創造新的收入來源。

正如周亮所言,“造車不是我們的終點,我們的終點是在這個基礎上更加超前,而Pininfarina恰恰具備了這種特質,雙方合作之后,更重要的是尋找一種開放平臺。合作伙伴可以利用我們的產品平臺作為孵化器來測試和證明他們的創新產品,同樣,我們的工程資源也可以幫助其他合作伙伴滿足自身的需求。”

不可否認,這種戰略風險相對來說比較小:首先,不需要靠補貼來生存,也不需要作為傳統豪華車的替代品出現;另外,Karma汽車坐落在加州,能接觸到比別人更早、更新、更快的前沿技術。因為新勢力只靠造車、賣車,存活的可能性幾乎沒有,還得靠其他因素,如高科技含量、定制、VVIP服務等,更重要的是,應具備平臺整合和消化高技術的能力,并利用這些高端技術打造若干不同層級的平臺去做大規模的生產,只有這樣企業才能存活下去。

在周亮眼中,新勢力的強項在于對新技術的追求、消化、應用和再應用。“做自己的最強項,才有可能風險最小化。Karma汽車的最強項不是以量取勝,而是以高科技、豪華、定制來取勝,我們只做高科技這一環,最專業的人做最專業的事。”另外,周亮還補充道,即使是大OEM,也不可能獨立發展,未來的商業模式一定是平臺化,因為最接近客戶的絕對不是大OEM,而是像滴滴、谷哥這樣的價值鏈上的“點”,他們可以定制客戶需求。

02 不走尋常路

Karma汽車由中國萬向集團出資成立于2014年,全球總部位于美國加州歐文、創新定制化中心位于美國加州莫雷諾谷、底特律技術中心位于密歇根州特洛伊、中國設計與工程中心位于中國杭州。

其中,Karma汽車創新定制化中心于2015年首次投入使用,總投資超過1億美元,這里的員工技術嫻熟,手工工藝精湛,能夠提供獨特的豪華電動汽車以及世界一流的設計、技術和個性化定制。從名稱中也可以看出,Karma汽車未來發展重點和以創新、定制化和高新技術整合為核心的戰略方針。

值得一提的是,Karma汽車還是唯一一家在美國南加州集設計、工程、營銷和手工制造于一體的汽車制造商。“當許多企業不斷離開加州搬往更少監管的地方時,Karma汽車選擇根植加州,并在這里長期開展業務。因為Karma汽車的精神與加州相契合,這里是創新者、企業家和有遠大抱負人的家園,在這片土地上,一切皆有可能,Karma汽車也勢必會成為加州一顆閃耀的明星。”周亮如是說。

眼下,Karma汽車正努力在豪華電動汽車領域建立自己的地位。據周亮透露,Karma汽車下半年將向歐洲和中東進軍,然后是亞洲,并會在2021年進軍中國。而據《汽車觀察》推測,這個時間極有可能會提前到來,且Karma汽車也必定會為具有敏銳眼光的中國豪華車買家做好充分的準備。

針對中國市場,周亮有兩點規劃:第一,以美國加州為生產原點,面向全世界銷售,目前不會在中國生產,只做進口。第二,在中國本土尋找合作伙伴共同開發新一代平臺進行生產,預計會在2021年或者更早的時間。實際上,萬向集團既是股東,也是潛在合作伙伴,目前已動工的萬向聚能城,Karma汽車就在其中有一個增程式的汽車項目,約5萬輛~10萬輛的規模。

眾所周知,美國加州是全球法律法規的制高點,如能在那里生產上市,相信也會滿足全球其他地區的法律法規。與國內很多車企先從低端做起再進軍歐美市場不同,Karma汽車獨辟蹊徑,走的是反其道而行的路徑,首先進攻的是全球最高端、最嚴格法規的歐美市場,然后才是亞洲國家,這是一條非常特殊的路徑,挑戰性也自然很大。

但還是周亮那句話,每個人做自己最擅長的事情,整合技術、驗證技術是Karma汽車最擅長的,但大規模生產就不擅長,所以這部分會交給擅長的人去做。除萬向集團外,Karma汽車也會開放平臺與其他廠家進行合作,不僅僅是整車的合作,也可以是零部件和系統技術上的合作。

“Karma汽車專注于一個穩健的、逐步開展的戰略,旨在打造一家擁有不斷擴張的經銷商網絡、可靠的供應鏈、精湛的工藝中心和一支有才華的員工隊伍為基石的汽車公司。”周亮相信,Karma汽車只要能在美國這個世界上最具挑戰性的豪車車市場取得成功,就能在世界其他地方同樣取得成功。

03 不只一款車

如要評選出本屆上海車展最受關注的汽車品牌,Karma汽車一定位列其中。不僅是因其首次亮相國內大型汽車展會,還得益于其帶來的三款全新豪華電動汽車——全新2020 KARMA Revero GT、KARMA GT Designed by Pininfarina、KARMA SC1 Vision Concept。

其中,全新2020 KARMA Revero GT集速度、智能、設計為一體,將于今年下半年上市銷售,該車不僅采用德國寶馬公司提供的直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機,還搭載由Karma汽車工程師創造的世界級電力驅動系統。

而KARMA GT Designed by Pininfarina則是Karma汽車與全球知名意大利設計工程公司Pininfarina合作的首個成果。Pininfarina團隊采用新款 2020 Revero GT結構,雖然保留了基本的工程參數,但在車身風格、面板和內飾上卻詮釋了另一種全新的設計風格,這也是Pininfarina 有史以來首次將GT應用于合作產品之中。

另外,Karma SC1 Vision Concept更是代表了Karma汽車的未來愿景,重新詮釋了Karma汽車的未來設計語言和定制化方案,指明了品牌的未來發展方向——立足于公司核心價值的全新BEV產品。據悉,Karma SC1 Vision Concept整套技術的核心在于全新的信息娛樂架構,通過5G互聯網和人工智能通信系統,融合了觸摸、語音、視覺和圖形智能界面,實現了駕駛者、智能系統與跑車本身的無縫互動。

三款新車的推出,不僅預示Karma汽車已進入產品快速擴張期,還突顯其在設計、定制化和高科技工程方面的“真實”水平,并以此揭示公司短期、中期和長期愿景,體現的是一種戰略前瞻。“Karma汽車已經準備好邁出大膽的一步,我們選擇上海車展作為公司新篇章的起點。下一步,會基于現有平臺跟更多廠家合作,共同打造與眾不同的高端定制汽車;未來,還會繼續消化最前沿的高科技技術,引領電動車行業發展。”周亮如是說。

04 不是“菲斯克”

起初,美國有兩個明星車企:一個是特斯拉,一個是菲斯克。這兩家車企分別選擇了兩個不同的技術線路,特斯拉走的是純電動技術,菲斯克走的是增程式技術。當時,美國能源部對這兩家車企都很支持,因為沒有人能夠確定到底哪條技術線路才是未來的發展方向。

“Karma汽車來自于菲斯克,但并不是菲斯克。”周亮認為,增程式有其優點,也有其不足,純電動亦是如此,“我們相信純電動絕對是未來的發展方向,未來10年~20年,70%的車都將是純電動,所以Karma汽車的下一代產品是純電動。但我們也相信,未來10年~20年,充電設施不會非常完善,里程憂慮問題也會依然存在,所以還會有不同程度的對增程式汽車的需求。”

目前,Karma汽車正在發展兩個平臺,增程式平臺和純電動平臺都有。“兩個平臺會有所偏頗,雖然未來70%是純電動,但其競爭程度可想而知,一定是非常激烈的;而增程式雖然只有30%,但在這個領域,菲斯克是鼻祖,我們的技術是更領先的,競爭對手相對來說會比較少,說不定我們的增程式平臺的銷量會高于純電動的。”周亮補充道,未來究竟會選擇哪條技術路線,不是取決于量,而是取決于技術上的突破,目前來看,還沒有很清晰的路線選擇。

與此同時,周亮還表示,未來汽車真正有價值的地方就體現在智能高科技技術上,而這也正是未來客戶定制化服務的關鍵點。以汽車底盤為例,現階段汽車底盤多是集成化與標準化,逐漸喪失了原有的“高價值”,因為一旦標準化之后就可以大規模生產,同質化現象太嚴重。

“現在市場上的那些個性化,更多是帶有濃重的硬件色彩,但未來的個性化一定是更多帶有軟件色彩的,純粹靠硬件已經做不出任何與眾不同的產品了,所以高精尖技術絕對是Karma汽車的主要發展方向。”周亮表示,未來Karma汽車將通過對互聯網、性能、人工智能、共享移動平臺和動力總成等技術的投入和開發,加快其自身發展進程。

責任編輯:NO.1
微乐龙江麻将官方版